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奇瑞汽车 瑞虎5

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奇瑞瑞虎5抢先试驾体验

新闻来源:安阳信息网.汽车频道 编辑:小雅 发布时间:2013-11-28 17:57:26 评论:

近期,奇瑞汽车连连发力,先是交出了艾瑞泽7这份优秀的"毕业"作品,现在,奇瑞的全新SUV车型瑞虎5宣布即将在11月28日正式上市。作为新的"一个 奇瑞"战略下首款SUV车型,采用与艾瑞泽7相同的iAUTO技术平台,在面对竞争激烈的SUV市场,瑞虎5能否像前者一样展现强大的实力呢?在上市之 前,我们拿到了瑞虎5的试驾车,下面就一起去检验一番。

尽 管瑞虎5车型正式对外公布是在今年年初,但事实上,奇瑞这次转型在3年前就已经开始了。因此,瑞虎5是奇瑞新开发体系的实践,它以奇瑞β5概念车为设计雏 形,注入了与艾瑞泽7相似的新设计元素。其定位是一款家用城市SUV,而非越野SUV,在整车设计方面也是以此为基准。


    大灯整体轮廓和概念车相似,远近光灯分离的设计,虽然造型不算"犀利",但是引入了LED日间行车灯比较夺人眼球。另外,大灯还带有延迟关闭功能,可以提供240秒的灯光照明,方便夜间回家。相比前脸,个人感觉侧面更让人惊艳,扩展的外抛式翼子板设计显得很有力量感,搭配前倾的腰线,即使在静止状态,整车也散发出一种呼之欲出的冲动。

  空间解析

    瑞虎5采用的是皮质座椅,座椅包裹性和舒适度比较适中,非常家用的设置。并没有采用电动座椅,而是带高低调节的手动座椅,不过座椅调节很方便,同时也很轻松。

    后排中央乘客的腿部和头部空间都不差,只是没有配备中央头枕,同时后排中央地板有一定台阶,对长途乘坐舒适性有一定影响。
    瑞虎5在储物空间方面运用很到位,在车内前后接近15个储物格,同时设置也比较合理,便捷性较好。

  后备箱方面,瑞虎5的后备箱内部十分平整,空间非常宽大,另外,还配备可拆卸的遮物帘。后排座椅可以4/6比例放倒,空间的延展性较好。唯一不足的是由于离地间隙较大,后备箱开口很高,搬运物品不太方便。
  动力及试驾感受

  瑞虎5动力搭载的是一台2.0升自然吸气发动机,其最大功率为102kw/5750rpm,最大扭矩182Nm/4500rpm。另外,后期还将推出1.6升涡轮增压发动机,这也将改善目前瑞虎5动力单一的局面。我们今天试驾的是2.0L车型。

    对于瑞虎5来说,2.0L发动机的动力表现充足,特别是起步阶段,发动机转速迅速上窜,车速也随之提升,起步给人感觉很轻盈。而转速升至3500转后,动力有明显的增强,这个时候超车也比较轻松容易,只是伴随而来的是发动机沉沉的低吼声。

    由于是城市家用SUV定位,所以瑞虎5的动力表现不像其它涡轮增压车型那么暴躁和突兀,而表现得非常平顺、流畅,油门踏板被设置得灵敏,行程也比较长,有利于更好的控制动力输出。作为一款家用SUV来说,瑞虎5的动力还是可以接受的,不会给人很肉的感觉。

  能够取得这样平顺的动力表现,与其匹配的CVT无级变速有着很大关系。变速箱升档迅速、降挡也比较积极,只是偶尔大脚油门时,变速箱会有些"迟钝",也 许这也正是一种自我保护功能,定位城市SUV市场,舒适性比性能更加重要。此外,这台CVT变速箱还自带S挡模式,当按键S挡按键,首先感觉的是发动机声 音更大,油门踏板也更有韧性,转速保持在2000转,动力输出相比D挡时更快。
瑞虎5低配车型采用的是液压助力转向,而我们试驾的高配车型采用的是电动助力转向,方向盘调校得轻巧,无需太多力道就能轻松转向,只不过指向并不算精准,当然作为一款城市SUV也无需表现得那么"神经质"。 瑞虎5的刹车系统不错,刹车力度较大,驾驶起来也非常有信心。唯一一点让人不太满意的是其刹车踏板较硬,而且行程比较短,刹车力度不好控制。

  在试驾中最值得一提的是瑞虎5的悬挂系统,采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,舒适性要比一般采用扭力梁非独立悬架的同级别车型好。同时这也凸显了奇瑞在底盘调校方面积累的不少经验,瑞虎5减震不错,小的震动能够轻松化解,不会对对乘客造型较大的影响。
  另外,在车身的支撑性方面也有很不错的表现,在连续转向的时候,轮胎仅仅贴服在底盘,悬挂对车身的支撑力足够,快速过弯的侧倾不大。另外,由于车身较大,整体性较强,高速的稳定性表现也不错。

  不过有一点不太喜欢的是瑞虎5的静音性不太理想,特别是发动机的噪音,过了2500转以后在车内能够明显感觉到发动机的声音,另外,随着速度的提升,胎噪也变得很明显。

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